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Opel Adam Rocks, a la caza del público masculino

Opel Adam Rocks, a la caza del público masculino

La apuesta de Opel por el utilitario Adam es firme, tal es así que Opel es ahora Opel Adam AG. La firma alemana acumula más de cien mil pedidos desde su llegada a los concesionarios en septiembre de 2012. Sin embargo, Opel ha constatado que el 70% de los pedidos y las ventas han sido realizadas por clientas femeninas. Esto ha provocado la reacción de la marca traducida en la variante Adam Rocks que trata de adaptar el estilo del vehículo a unos gustos más masculinos, dotándole de algo más de rudeza en sus trazos y más alcance en su funcionalidad, con una personalidad más aventurera. Los cambios siguen pautas ya vistas y aplicadas en otros modelos de similar porte, aunque en este caso no existan rivales muy directos. Se le ha dotado de un perimetro protector compuesto por una fina pieza de plástico que es quizás el elemento más característico del Rocks. Incluye tambien protectores de plástico con aspecto metálico bajo los paragolpes delanteros y traseros y monta un equipo de ruedas de enorme envergadura, con llantas de 17 o 18 pulgadas nada menos. El Adam Rocks incorpora dos colores más, en total son ahora son 19, y 6 tonos más de techo. Uno de los aspectos inseparables con este Adam Rocks es su techo retráctil, realizado en lona de alta resistencia, cuya zona central es de neopreno. El techo de lona se recoge atrás, pero no incluye la luna trasera ni obliga a modificaciones en el portón. Tarda 5 segundos en abrirse o cerrarse y se puede accionar hasta a 140 km/h. Y se puede elegir entre tres diferentes colores, negro, gris o marron oscuro. Más elevado La parte técnica de esta nueva versión del Adam tambien ha sido especialmente retocada para cumplir de mejor forma sus intenciones de convertirse en un vehículo crossover o todo camino. Para ello se le sube la altura libre en un centímetro y medio, situándose ahora en 14 cm y se han calidrado de nuevo la dirección eléctrica, que ahora dispone de la función City, los muelles de suspensión, el recorrido de amortiguación y la geometría del eje posterior. A su vez se optimizan los sistemas de control dinámico del vehículo, como el ESP, con el asistente de frenada en curva; e incorpora el asistente de arranque en rampa, el control del ángulo muerto y el sistema de aparcamiento automático.

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